حاسبة طاقة الكبح المتجدد

حول هذه الأداة

يستعيد الكبح المتجدد جزءًا من الطاقة الحركية للمركبة (KE = ½mv²) بتشغيل المحرك الكهربائي مولّدًا أثناء التباطؤ، فيحوّل الحركة مجددًا إلى شحنة مخزنة في البطارية بدلًا من تبديدها كلها حرارةً في وسائد الفرامل. وتعتمد الطاقة المستردة فعلًا على الانخفاض في السرعة — من v₁ إلى v₂ — وعلى عامل كفاءة الاسترداد الذي يحتسب الفواقد في المحرك والعاكس ومسار شحن البطارية، وهو عادةً 60-70% في المركبات الكهربائية والهجينة الواقعية لا كامل فرق الطاقة الحركية النظري.

تأخذ هذه الحاسبة كتلة المركبة وسرعتها قبل الكبح وبعده ونسبة كفاءة الاسترداد، ثم تقدّر الطاقة المستردة فعلًا بالجول وبالواط-ساعة، إلى جانب إجمالي الطاقة الحركية المتخلَّى عنها (الكتلة بالكيلوغرام والسرعات بالكيلومتر في الساعة). ويستخدمها مهندسو السيارات ومنظومات نقل الحركة في المركبات الكهربائية الذين ينمذجون ميزانيات الطاقة، وأصحاب المركبات الهجينة/الكهربائية الفضوليون لمعرفة كم من المدى يستعيده الكبح في المدينة، وطلاب دراسة المنظومات المتجددة لقياس كيف يترجم نمط الكبح وكتلة المركبة إلى وفورات طاقة حقيقية بدلًا من الاعتماد على رقم الكفاءة المعلن لدى الشركة المصنعة.